在德國(guó)、英國(guó)早期修筑的澆筑式瀝青混凝土鋪裝工程中，常采用湖瀝青改性瀝青作為膠結(jié)料以抵抗高溫變形。我國(guó)早期在山東勝利黃河大橋也曾經(jīng)采用了湖瀝青與SBS復(fù)合改性瀝青，取得了良好的使用效果，但容易出現(xiàn)低溫開裂病害。因此在冬季溫度略高的地區(qū)可以采用湖瀝青改性瀝青作為膠結(jié)料。德國(guó)早期澆筑式瀝青混凝土用膠結(jié)料一般采用針入度20~50（0.1mm）的直餾瀝青（通常采用B45級(jí)甚至B25級(jí)。近年來德國(guó)更傾向于采用聚合物改性瀝青PmB45A和PmB25A作為澆筑式瀝青混凝土的膠結(jié)料，以獲得性能更優(yōu)越且施工更環(huán)保和安全的瀝青混凝土。相對(duì)于天然湖瀝青改性瀝青，德國(guó)聚合物改性瀝青老花前的高溫性能和低溫性能都更為優(yōu)越，老化后的指標(biāo)要求相對(duì)較為寬松。澆注式瀝青混合料拌和宜采用具有礦粉加熱干燥功能的拌和設(shè)備，礦粉加熱溫度為80~120℃。海南品牌鋼橋面鋪裝誠(chéng)信合作

大橋建成通車三年后，橋面鋪裝相繼出現(xiàn)大面積的推移、車轍、坑槽、開裂等病害。軍山大橋橋面鋪裝發(fā)展的病害，按照其對(duì)路面行駛性能的影響程度，依次為推移（擁包）、縱向裂縫以及車轍、坑槽等。經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，各類病害有以下特點(diǎn)：①推移：為軍山橋**嚴(yán)重的病害，推移主要發(fā)生在高溫時(shí)段，往往在持續(xù)高溫的3~5天就已經(jīng)發(fā)生推移，隨之引起大面積的破壞，推移發(fā)展時(shí)間快，面積大，目測(cè)比較大推延面能達(dá)到十平米以上。②裂縫：分為兩類，一類為由推擠而產(chǎn)生的橫向或弧向裂縫，下寬上窄；另一類則為行車道軌跡范圍內(nèi)的縱向裂縫，上寬下窄，后類裂縫的產(chǎn)生為U型肋上鋼板在行車荷載輪壓作用下反復(fù)垂直變形，瀝青面層隨之產(chǎn)生變形而導(dǎo)致面層層底反復(fù)彎拉而產(chǎn)生疲勞裂縫，逐漸反射至面層而產(chǎn)生縱向裂縫，這類裂縫主要在低溫季節(jié)出現(xiàn)，且隨著時(shí)間的延長(zhǎng)逐漸增加；③車轍：主要位于行車道，比較大車轍深度在10~15mm，車轍相對(duì)推移和裂縫，對(duì)路面行駛性能影響相對(duì)較小。④坑槽及補(bǔ)塊：多發(fā)生在行車帶、橫隔板、加勁肋或補(bǔ)塊邊緣處，尤其是局部厚度偏薄、孔隙率偏大或坑槽修補(bǔ)時(shí)接縫處理不當(dāng)，坑槽更容易發(fā)生。廣東品牌鋼橋面鋪裝耐久性在進(jìn)行涂布防水粘結(jié)層之前，要確保工作的溫度、濕度等適合進(jìn)行涂布。

盧浦大橋是上海市黃浦江魯班路越江工程的一座特大跨徑城市橋梁,主橋?yàn)槿邕B續(xù)鋼箱梁拱橋,主橋跨徑為750m，采用全鋼結(jié)構(gòu)的拱、梁組合體系中承式系桿拱橋，橋面雙向六車道，行車道寬為2*12m，主橋橋面豎曲線半徑為9000m，主橋橋面縱坡3.75%，橫坡2%，中跨主橋橋面寬2918m，設(shè)計(jì)車速100km/h，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載100kN。其鋪裝方案設(shè)計(jì)如下：由于鋼橋面特殊性能,其變形和受力狀況比一般公路路面復(fù)雜、因此對(duì)防水粘接層和鋪裝層的強(qiáng)度,變形能力,溫度特性和疲勞耐久性等都提出更高的要求。本結(jié)構(gòu)采用噴砂除銹達(dá)到Sa2.5級(jí),粗糙度達(dá)到50一100um,噴涂環(huán)氧富鋅漆,涂布環(huán)氧粘接劑,然后施工橡膠瀝青砂膠防水層。防水層和粘接層形成鋼橋面鋪裝的防水隔離層，瀝青鋪裝層為SMA體系。防水層和粘接層在鋼橋面鋪裝過程中起到非常關(guān)鍵作用,由于瀝青混合料與鋼板的變形能力存在著較差異,加之鋼板本身需要防銹防水處理,所以在鋼橋面板與瀝青混合料之間設(shè)置防水粘接層和防水層是合理的,由于橡膠瀝青砂膠具有良好抗高溫性能、抗變形能力及零空隙特殊性能,除了有效防水和粘接之外,同時(shí)起到抵抗變形和緩沖作用,提高瀝青混合料與鋼橋面隨從性。

2016年交通運(yùn)輸部印發(fā)了《關(guān)于推進(jìn)公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)的指導(dǎo)意見》（簡(jiǎn)稱《指導(dǎo)意見》），決定推進(jìn)鋼箱梁、鋼桁梁、鋼混組合梁等公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)，提升公路橋梁品質(zhì)，發(fā)揮鋼結(jié)構(gòu)橋梁性能優(yōu)勢(shì)，助推公路建設(shè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。因此較近兩年，全國(guó)各地鋼結(jié)構(gòu)橋梁如雨后春筍般迅速發(fā)展。但針對(duì)中小跨徑鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)大家普遍認(rèn)識(shí)不足，通常采用和路面一樣的鋪裝方案，導(dǎo)致部分鋼橋面鋪裝通車不久便產(chǎn)生病害，如推移、擁包、車轍等不同病害。因此針對(duì)中小跨徑鋼橋面耐久性鋪裝，雙層高性能SMA鋪裝體系是一種經(jīng)濟(jì)適用的方案。瀝青鋪裝層受到行車荷載和氣候環(huán)境因素的綜合、重復(fù)作用，易于過早發(fā)生損壞和破壞。

(1)微裂縫。微裂縫是非結(jié)構(gòu)性受力裂縫，出現(xiàn)的位置并非是室內(nèi)力學(xué)分析的**不利位置(應(yīng)力或應(yīng)變比較大點(diǎn))。裂縫出現(xiàn)極為不規(guī)則，且裂縫的間距也不固定。從裂紋發(fā)展的速度而言，速度極為緩慢。一般認(rèn)為該裂縫跟施工工藝和施工控制不成熟有關(guān)。二橋出現(xiàn)的微裂縫發(fā)現(xiàn)于通車第2年，位于鋪裝面層的部分施工接縫兩側(cè);三橋未發(fā)現(xiàn)微裂縫。二橋微裂紋病害分布于施工兩側(cè)，位于行車道中間位置(非輪跡帶位置)，初期未作修補(bǔ)，也沒有明顯發(fā)展，形狀不規(guī)則，以橫橋向?yàn)橹?，早期發(fā)現(xiàn)的*有部分段落存在。成因是鋪裝施工終壓階段，壓路機(jī)急停轉(zhuǎn)向所致。防水粘結(jié)層既應(yīng)具有與鋼板及瀝青鋪裝層非常好的粘結(jié)強(qiáng)度、抗水侵蝕能力。山西提高鋼橋面鋪裝抗滑性

鋼橋面鋪裝不同于常規(guī)道路，水進(jìn)入層間后無法通過下滲散失，積聚在層間的水在振動(dòng)、溫度作用下向四周擴(kuò)散。海南品牌鋼橋面鋪裝誠(chéng)信合作

SMA結(jié)構(gòu)的主要優(yōu)點(diǎn)（70）、高溫穩(wěn)定性。SMA組成中，礦料是間斷級(jí)配，租集料占8℅以上，粗集料顆粒之間有良好的鑲嵌作用，瀝青混合料產(chǎn)生非常好的抵抗荷載變形能力，因而有較強(qiáng)的高溫抗車轍能力。②、低溫抗裂性。SMA使用礦粉多（12c/o~5c/o），瀝青多（7.6c/o~5.3c/o），同時(shí)使用纖維作穩(wěn)定劑，因此混合料的低溫抗裂性能大幅提高。③、水穩(wěn)定性。同時(shí)由于瀝青瑪蹄脂的粘結(jié)作用，SMA瀝青材料內(nèi)部空隙率很?。?c/o~20c/o），幾乎不透水，混合材料的水穩(wěn)性得以提高（90）、結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性。添加纖維穩(wěn)定劑，使瀝青結(jié)合料保持高粘度，其攤鋪和壓實(shí)效果較好，且SMA基本上不透水，對(duì)下面的瀝青層和基層有較強(qiáng)的保護(hù)作用和隔水作用，因而使路面能保持較高的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性⑤、抗疲勞性和耐久性。SMA的混合料內(nèi)部被瀝青瑪蹄脂充分填充，同時(shí)混合料的空隙又很小，瀝青與空氣接觸少，瀝青混合料的耐久性能提高基于SMA的上述優(yōu)點(diǎn)，自<>世紀(jì)<>年代中期以來，我國(guó)開始了鋼橋面鋪裝技術(shù)的研究工作，道路工作者開始將SMA瀝青混合料應(yīng)用在鋼橋面鋪裝中。海南品牌鋼橋面鋪裝誠(chéng)信合作

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